{"id":32877,"date":"2014-11-24T12:22:45","date_gmt":"2014-11-24T18:22:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.periodismous.com\/index\/?p=32877"},"modified":"2014-11-24T12:22:45","modified_gmt":"2014-11-24T18:22:45","slug":"epn-prohibio-construir-en-zonas-de-riesgo-ahora-congreso-da-400-mdp-a-obra-en-morelia-que-pone-en-peligro-a-14-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agenciare.site\/index\/archivos\/32877","title":{"rendered":"EPN prohibi\u00f3 construir en zonas de riesgo; ahora Congreso da 400 mdp a obra en Morelia que pone en peligro a 14 mil"},"content":{"rendered":"

\"libramiento-sur-morelia1\"<\/a><\/p>\n

En septiembre del a\u00f1o 2013, en una reuni\u00f3n nacional con gobernadores para evaluar las p\u00e9rdidas humanas y materiales que originaron los meteoros Ingrid y Manuel principalmente en el estado de Guerrero, el presidente Enrique Pe\u00f1a orden\u00f3 a los diferentes jefes de las entidades que no permitieran m\u00e1s construcciones en zonas de alto riesgo en el pa\u00eds. \u201cEl gobierno de la Rep\u00fablica no apoyar\u00e1, ni subsidiar\u00e1 ninguna vivienda que se encuentre dentro de zonas de alto riesgo\u201d, recalc\u00f3 el mandatario durante aquella reuni\u00f3n, tal y como reflej\u00f3 la prensa en sus encabezados del d\u00eda 26 de septiembre.<\/p>\n

Sin embargo, poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s, el mismo Gobierno que preside Pe\u00f1a Nieto acaba de liberar 400 millones de pesos para reactivar una obra en la ciudad de Morelia que, de acuerdo con ge\u00f3logos, ambientalistas y m\u00faltiples estudios t\u00e9cnicos, pone en riesgo la vida de al menos 14 mil personas.<\/p>\n

Se trata del Libramiento Sur de Morelia, una infraestructura carretera de 19 kil\u00f3metros que consta de cinco etapas con un presupuesto total de mil 306 millones de pesos sin incluir el IVA, y cuyo tramo denominado Ramal Camelinas busca conectar la principal avenida de la capital michoacana con Paseo Altozano, un mega complejo urban\u00edstico-comercial ubicado en la parte alta de la ciudad conocida como Loma de Santa Mar\u00eda.<\/p>\n

Para ello, este tramo de apenas 4 kil\u00f3metros y un presupuesto de 626 millones de pesos \u2013cada kil\u00f3metro costar\u00e1 al erario p\u00fablico 156 millones- proyecta construir dos t\u00faneles sobre una zona altamente inestable por la que pasan tres fallas geol\u00f3gicas \u2013La Paloma, Altozano y R\u00edo Chiquito-, as\u00ed como un viaducto en la zona del R\u00edo Chiquito que pone en riesgo el equilibrio ecol\u00f3gico de un \u00c1rea Natural Protegida (ANP) y la zona de recarga de acu\u00edferos de Morelia.<\/p>\n

Para reactivar esta obra, el Gobierno Federal, a trav\u00e9s de la SCT, incluy\u00f3 en la propuesta de Presupuesto Federal de Egresos 2015 una partida de 300 millones de pesos, misma que fue aprobada por los diputados el pasado 14 de noviembre, y a la que adem\u00e1s a\u00f1adieron otros 100 millones de pesos extra.<\/p>\n

Hacienda reactiva clave, diputados aprueban presupuesto, pero trazo riesgoso es el mismo<\/p>\n

La aprobaci\u00f3n del presupuesto para el Libramiento Sur tiene lugar luego que el pasado mes de abril la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) reactivara la clave de cartera de la vialidad, misma que fue suspendida su vigencia por esta dependencia en noviembre de 2012 al no contar la SCT con todos los requerimientos t\u00e9cnicos, legales y ambientales.<\/p>\n

En este sentido, cabe se\u00f1alar que Hacienda activ\u00f3 de nuevo la clave argumentando que la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transporte cumpli\u00f3 finalmente con estos requerimientos tras hacer entrega de un nuevo An\u00e1lisis Costo-Beneficio, en el que se incluye una serie de modificaciones al proyecto original.<\/p>\n

Sin embargo, entre esas modificaciones, no hay ni un solo cambio relativo al Tramo Ramal Camelinas.<\/p>\n

Por lo que el proyecto, al menos en lo referente a este tramo en particular, sigue siendo el mismo que Hacienda cancel\u00f3 por irregularidades en 2012, y el mismo que en diciembre de 2013 los diputados dejaron sin asignaci\u00f3n de recurso para el presente a\u00f1o, y para el que de cara a 2015, en cambio, s\u00ed aprobaron una partida de 400 millones.<\/p>\n

Asimismo, cabe resaltar que los legisladores palomearon el proyecto a pesar de que el nuevo An\u00e1lisis Costo-Beneficio que present\u00f3 la SCT no toma en cuenta los dict\u00e1menes que emitieron Protecci\u00f3n Civil Estatal y Federal sobre la vialidad, ni el exhorto que el Congreso del Estado de Michoac\u00e1n hizo al presidente Pe\u00f1a Nieto sobre los riesgos de la obra -y al que incluso se sum\u00f3 la misma C\u00e1mara de Diputados que acaba de aprobar los 400 millones-, ni los estudios t\u00e9cnicos de la Universidad Michoacana que advierten sobre las posibles consecuencias de construir el Ramal Camelinas en una zona minada por fallas geol\u00f3gicas activas.<\/p>\n

Estudios previos no detectaron falla en T\u00fanel I: UNAM<\/p>\n

Aunado a lo anterior, los diputados aprobaron la partida solicitada por el Gobierno Federal, aun y cuando el nuevo An\u00e1lisis Costo-Beneficio tampoco recoge ninguna de las advertencias de otro estudio elaborado por la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) a petici\u00f3n de la propia SCT, el cual concluye que este proyecto es de alto riesgo geol\u00f3gico, tal y como hoy est\u00e1 planteado por las autoridades.<\/p>\n

Entre las observaciones del estudio, cuyas conclusiones estuvieron reservadas a la ciudadan\u00eda durante dos a\u00f1os por la SCT \u2013este estudio existe desde el a\u00f1o 2012-, los ingenieros de la UNAM se\u00f1alan que hay errores importantes en los c\u00e1lculos relativos a la construcci\u00f3n de los dos t\u00faneles y el viaducto del tramo Ramal Camelinas, y que el trazo de la vialidad debe ser modificado para evitar las zonas de riesgo geol\u00f3gico.<\/p>\n

Asimismo, los ingenieros revelaron que adem\u00e1s del riesgo que plantea construir el T\u00fanel II del proyecto, cuyo portal de salida est\u00e1 ubicado sobre la falla de La Paloma, el T\u00fanel I del Ramal Camelinas tambi\u00e9n \u201ces cruzado a lo largo de 80 metros por la falla Altozano, misma que no fue detectada en los proyectos\u201d.<\/p>\n

Por lo que no s\u00f3lo el T\u00fanel II est\u00e1 ubicado sobre una falla s\u00edsmica activa, sino que el T\u00fanel I tambi\u00e9n lo est\u00e1, aunque los estudios t\u00e9cnicos realizados para la SCT no la detectaron.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el informe elaborado por la divisi\u00f3n de Ingenier\u00eda de la UNAM afirma que \u201clas condiciones geol\u00f3gicas\u201d que encontraron para determinar la viabilidad de construir el T\u00fanel I, \u201cdifieren notablemente con las indicadas en el proyecto ejecutivo\u201d que la SCT present\u00f3.<\/p>\n

En cuanto al T\u00fanel II, el estudio geot\u00e9cnico de la m\u00e1xima casa de estudios del pa\u00eds, del que Animal Pol\u00edtico tiene una copia \u00edntegra obtenida por medio de una solicitud de transparencia ante el IFAI, resalta que las condiciones naturales encontradas en el lugar donde se pretende construir esta infraestructura \u201cindican que en la zona de roca relajada de la parte superior de la ladera y el propio dep\u00f3sito de deslizamiento antiguo conllevan un alto riesgo\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el informe a\u00f1ade que \u201cestas condiciones de inestabilidad podr\u00e1n ser aceleradas por las obras proyectadas del t\u00fanel y excavaciones a cielo abierto en la zona del portal\u201d.<\/p>\n

Fuente:www.animalpolitico.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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