{"id":29926,"date":"2014-09-16T17:01:06","date_gmt":"2014-09-16T17:01:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.periodismous.com\/index\/?p=29926"},"modified":"2014-09-16T17:01:06","modified_gmt":"2014-09-16T17:01:06","slug":"fallas-en-vehiculos-de-gm-causaron-al-menos-19-muertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agenciare.site\/index\/archivos\/29926","title":{"rendered":"Fallas en veh\u00edculos de GM causaron al menos 19 muertes"},"content":{"rendered":"
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\u00a0Por\u00a0Gregory Wallace<\/strong>\u00a0y\u00a0Poppy Harlow<\/strong>, CNNMoney<\/div>\n<\/div>\n
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Ken Feinberg, el abogado a cargo del fondo de compensaci\u00f3n para las v\u00edctimas de los autom\u00f3viles de General Motors, ha vinculado hasta el momento 19 muertes a una grave falla en los interruptores de encendido de la automotriz.<\/p>\n

La cifra supera a las 13 muertes que GM reconoci\u00f3 como derivadas de la falla mec\u00e1nica, un problema que no se report\u00f3 durante una d\u00e9cada a pesar de haber sido detectado por los ingenieros de la empresa.
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\nEn total, Feinberg ha recibido 125 reclamos de indemnizaci\u00f3n por muerte y 320 por lesiones en las cinco semanas que ha estado al frente del fondo. De esos casos, ha encontrado 31 que pueden recibir indemnizaci\u00f3n. Los restantes a\u00fan est\u00e1n siendo revisados.<\/p>\n

Feinberg dijo haber rechazado menos de una docena de reclamaciones.<\/p>\n

\u201cYa contabilizamos m\u00e1s muertes de las que GM dijo en principio\u201d, dijo Feinberg a CNNMoney. \u201cHabr\u00e1 por supuesto m\u00e1s solicitudes elegibles para indemnizaci\u00f3n por muerte; decir cu\u00e1ntas es mera especulaci\u00f3n, pero se admitir\u00e1n m\u00e1s reclamaciones por muerte\u201d.<\/p>\n

Las familias de las v\u00edctimas que murieron pueden recibir un mill\u00f3n de d\u00f3lares, m\u00e1s una estimaci\u00f3n del ingreso econ\u00f3mico futurible de la v\u00edctima y 300.000 d\u00f3lares cada uno para un c\u00f3nyuge sobreviviente y dependientes.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las 19 muertes, Feinberg ha identificado a cuatro personas que sufrieron lesiones graves como tetraplejia, paraplejia, doble amputaci\u00f3n, da\u00f1o cerebral o quemaduras graves. Y ha identificado otros ocho con lesiones menos graves.<\/p>\n

La indemnizaci\u00f3n para quienes resultaron heridos var\u00eda desde los 20,000 d\u00f3lares para las lesiones menos graves a 500.000 d\u00f3lares para las v\u00edctimas que estuvieron hospitalizadas m\u00e1s de un mes.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las reclamaciones son de conductores j\u00f3venes -adolescentes o apenas rebasando los 20 a\u00f1os- que conduc\u00edan su primer coche, dijo Feinberg.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la discrepancia entre los n\u00fameros de GM y los n\u00fameros de Feinberg?<\/p>\n

\u201cGM hizo que sus ingenieros evaluaran los casos, determinando con certeza que hubo 13 muertes causadas por la falla del interruptor de encendido\u201d, explic\u00f3 Feinberg. \u201cEl est\u00e1ndar que nosotros aplicamos es m\u00e1s f\u00e1cil de cumplir\u201d. Bajo los t\u00e9rminos de este fondo, los demandantes tienen que demostrar que el interruptor de encendido fue una \u201ccausa inmediata\u201d del accidente. \u201cEstamos aplicando un est\u00e1ndar legal\u201d, explic\u00f3. \u201cLa cifra de 13 obedeci\u00f3 a consideraciones puramente de ingenier\u00eda\u201d.<\/p>\n

La cifra inicial de muertos dada por GM contempl\u00f3 s\u00f3lo los choques frontales donde la bolsa de aire delantera no se abri\u00f3 correctamente y las v\u00edctimas estaban en los asientos delanteros de los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u201cHemos dicho anteriormente que Ken Feinberg y su equipo van a determinar de forma independiente el n\u00famero final de personas elegibles, por lo que aceptaremos lo que resuelvan para el programa de compensaci\u00f3n\u201d, dijo el lunes el portavoz de GM Dave Roman. \u201cLo m\u00e1s importante es que estamos haciendo lo correcto para quienes perdieron a sus seres queridos y para quienes sufrieron lesiones f\u00edsicas\u201d.<\/p>\n

Es demasiado pronto para saber cu\u00e1nto terminar\u00e1 pagando el fondo, dijo Feinberg, en parte porque la determinaci\u00f3n de elegibilidad no significa que una v\u00edctima o sus deudos hayan aceptado su oferta. No hay l\u00edmite para la cantidad que GM podr\u00eda tener que pagar a las v\u00edctimas a trav\u00e9s del fondo. Si bien Feinberg se\u00f1al\u00f3 que \u201cconf\u00eda en que la gran mayor\u00eda de los demandantes aceptar\u00e1 la compensaci\u00f3n que ofrecida mediante este programa\u201d.<\/p>\n

La oficina de Feinberg recibe alrededor de 100 reclamos por semana. Y en muchas de ellas \u201cla familia no se pone de acuerdo sobre qui\u00e9n debe recibir el dinero\u201d.<\/p>\n

El proceso contin\u00faa:<\/strong>\u00a0Feinberg seguir\u00e1 aceptando reclamaciones hasta el t\u00e9rmino del a\u00f1o.<\/p>\n

La documentaci\u00f3n exigida es profusa, incluye un informe de la polic\u00eda, los datos inform\u00e1ticos de veh\u00edculos, registros financieros (para calcular el potencial de ingresos) y expedientes m\u00e9dicos o un certificado de defunci\u00f3n. El proceso de revisi\u00f3n tardar\u00e1 probablemente hasta mediados de 2015.<\/p>\n

Aquellas personas que aceptan la indemnizaci\u00f3n deben acordar no demandar a GM, y algunas familias han dicho que renunciar\u00e1n al programa compensatorio de Feinberg y buscar\u00e1 la justicia en la corte.<\/p>\n

Algunos propietarios de veh\u00edculos que no son elegibles para el programa han manifestado que quieren ser incluidos. Feinberg respondi\u00f3 que depende de GM, no de \u00e9l, decidir qu\u00e9 modelos y problemas pueden contemplarse en el programa de compensaci\u00f3n.<\/p>\n

La quiebra que atraves\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en 2009 le proporciona un \u201cescudo de responsabilidad\u201d contra muchas querellas legales. Un juez federal est\u00e1 decidiendo la manera en que aplicar\u00e1 dicho escudo legal en las reclamaciones del interruptor de encendido.<\/p>\n

Feinberg fue contratado como asesor externo por GM para supervisar el fondo, pero ha dicho que sus decisiones de elegibilidad no est\u00e1n influidas por la gerencia de GM. Ha supervisado antes fondos para las v\u00edctimas del 9\/11, el derrame de petr\u00f3leo del Golfo y el atentado del marat\u00f3n de Boston.<\/p>\n

GM supo de la falla durante a\u00f1os:<\/strong>\u00a0los ingenieros de GM descubrieron el defecto en el sistema de encendido hace una d\u00e9cada, pero la empresa lo reconoci\u00f3 p\u00fablicamente y por primera vez en febrero. La automotriz ha llamado a revisi\u00f3n 2.6 millones de veh\u00edculos por la falla.<\/p>\n

Los conductores de ciertos modelos de Chevrolet, Pontiac y Saturn pueden mover accidentalmente el interruptor de encendido y cambiarlo de posici\u00f3n, desactivando la direcci\u00f3n asistida, los frenos antibloqueo y las bolsas de aire.<\/p>\n

Este hecho gener\u00f3 un mayor escrutinio sobre la forma en que GM lidia con los problemas de sus autos, lo que a su vez ha derivado en una ola de llamadas a revisi\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda ha emitido 65 este a\u00f1o para un total de casi 30 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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